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拉斯维加斯谷能否再建一个机场？官员近日提供了最新进展，并预计新机场将在 2029 年开始兴建，于 2037 年竣工。
今年初，州立法者一致批准了参议院第19 号法案，允许克拉克县在吉恩和普里姆之间的15 号州际公路旁留出5,000 英亩或更多土地，作为机场的新城镇。
官员估计建设成本为 120 亿美元，但机场周边的基础设施成本可能还要高出数十亿美元。将成为内华达州历史上最大的单一公共工程项目。
这个克县航空局正在开发的新商业机场将位于普里姆以北约五英里、维加斯以南23 英里处的土地上，占地 6,000 英亩，但另有 17,000 英亩土地已指定用于设施周围的开发。机场将设有一个航站楼和两条跑道。
新机场旨在为拉斯维加斯大都会区提供长期的航空运力，主要服务于国内、国际商业航空公司、包机和货运航班。官员表示，关于哪些航空公司将为该机场提供服务的决定可能要到机场计划于 2037 年开放之前才会做出。
在克拉克县官员周二开会讨论第二个拉斯维加斯商业机场的计划后，一个重要的问题仍然存在。新机场的预计开放日期为 2037 年，对拉斯维加斯来说是否够快？
克拉克县专员吉姆·吉布森认为他已经找到了答案。「正确答案可能不完全正确，」吉布森表示。 「但这没关系。我们不会扼杀我们所做的经济发展事情。归根结底，我们已经制定了计划，但现在我们要扩大该计划。」
南内华达州补充机场(SNSA) 以前称为伊凡帕谷机场， 将成为继哈利里德国际机场之后服务内华达州南部的第二个国际机场。官员们预计，到 2030年，里德机场将达到每年 6,300 万人次的满载容量。
最初的想法是在大约二十年前提出的。然而，经济大衰退导致当时被称为伊凡帕谷机场计画的任何进展都停止了。现在，在拉斯维加斯地区不断增长和旅游业数据不断飙升的推动下，人们重新燃起了兴趣。
去年，哈利里德国际机场创下了近 5,800 万名旅客过境量的纪录。该机场三月可望打破这项纪录。
拉斯维加斯最近已经养成了吸引全球性活动的习惯。例如，NFL 的超级杯和世界上最受欢迎的运动品牌之一的一级方程式赛车。
克拉克县航空总监罗斯玛丽瓦西利亚迪斯 (Rosemary Vassiliadis) 表示：“我们确实认为现在需要启动第二个商业机场流程。”
居住在佛罗里达州的航空业顾问里德亚登（Reed Yadon）对哈利·里德机场非常熟悉。他说时间已经过了。「有很多事情要做，」亚顿说。 “也许，事情应该在几年前发生，但拉斯维加斯是其自身成功的受害者。很多城市都希望处于这种情况。”
讨论补充机场的建设工作已经进行了二十多年。可是，怎么现在这个专案终于有进展呢？克拉克县航空高级总监詹姆斯·克里斯利 (James Chrisley) 表示，经济衰退是造成这种情况的部分原因。但是，里德国际机场由于该州最近蓬勃发展的体育和旅游经济而增加的活动是新机场的主要推动力。
「我们2023 年创下的5760 万名乘客的记录表明了需求的不断增长，当我们展望未来（奥克兰）A 队现在已列入议程，并谈论NBA 球队时，向世界体育之都的转变确实令人着迷。对我们的目的地和机场系统提出了更多的需求，」克里斯利说。
此外，该机场距离维加斯30英里，对游客和当地人来说可能会感到不便。所有这些都给机场周边的交通基础设施带来了挑战，尤其是考虑到它可能给本已繁忙的 I-15 高速公路带来的压力。克里斯利说，该县意识到可能的挑战，并正在努力寻找解决方案。
克里斯利说：“除了占地 23,000 英亩的机场外，还有一条半英里宽的交通公用走廊，从机场北角的顶部一直延伸到 15 号公路东侧的斯隆。有能力增加交通走廊，有点像是连接华盛顿特区和杜勒斯机场的华盛顿特区模型。因此，我们有能力连接机场，而不必进入 I-15 交通。我们还会与内华达州部门会面定期与交通部门进行沟通，以确保我们的规划与他们的规划一致。”
克拉克县专员迈克尔·纳夫特（Michael Naft）的管辖权属于机场所在地，他也提到该县正在考虑所有交通选择；甚至像是轻轨这样的设施。
「我认为这必须成为讨论的一部分。这将是谨慎的环境、财务和常识性的事情，」纳夫特说。 “我认为，即使考虑到哈利·里德国际机场位于城市位置，我们也希望有更多机会通过公共交通让人们进出该机场。”
去年12月，该计画也结束了规划阶段，进入了环境审查阶段。美国联邦航空管理局和土地管理局等实体负责审查机场可能对伊凡帕谷造成的环境影响。
不过，伊万帕(Ivanpah)对大型计画并不陌生。最引人注目的是太阳能发电设施于 2016 年竣工；但遭到了环保活动组织的抵制，导致其建设发生变化。尽管如此，人们仍担心补充机场计画可能会取代山谷中宝贵的野生动物和植物。生物多样性中心大盆地主任 Patrick Donnelly 表示，虽然为伊凡帕谷的环境保护而奋斗并非注定失败，但环保人士并不乐观。
「伊凡帕谷具有非常重要的生物多样性价值，我们需要真正考虑机场将如何对其产生负面影响。」唐纳利说。 “但当环境影响报告流程开始时，已经做出了批准该项目的决定。问题是如何而不是是否。当土地管理局开始环境影响报告时，他们永远不会选择拒绝一个项目。此外，情况更复杂，因为议会已经决定了这个机场，并通过行动转让了土地。现在问题是将采取何种缓解措施来解决这些重大的环境影响。”
机场将如何影响伊万帕谷及其附近的当地人的问题也存在争议。史蒂芬斯塔茨是内华达州古德斯普林斯小镇先锋沙龙的老板。他说该项目可能会影响当地的旅游经济。「有好有坏。该地区可能会有一些人想去吃午餐，但在另一边，会有一些人不想来这里，因为这里有额外的交通，」斯塔茨说。
“人们喜欢先锋沙龙的一件事是，它在这个偏僻的小镇上与世隔绝。如果它被认为是拉斯维加斯的一部分，它就会失去一点这种传说。我们也做了很多事情电影和音乐视频制作。制片人喜欢在先锋沙龙拍摄电影，因为那里没有机场交通。但如果那里有一个巨大的机场，那就会消失。而且交通问题当然是个问题。”
“就成长而言，我认为有两种思维框架。如果你是业主，你可能会说,嘿，也许我的房产价值上涨了，但很多人在经济好时都依靠固定收入。我认为这些人不会因为经济增长和他们的友好安静小镇受到侵犯而高兴。然而，我认为拉斯维加斯向南移动到洛杉矶并最终与乡村连接只是时间问题。”
维加斯以南新机场的位置位于吉恩和普里姆之间的15 号州际公路旁。
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