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(记者程凯/综合报导)现代汽车(Hyundai)旗下的Motional公司宣布，他们已在拉斯维加斯开始测试基于Ioniq平台的无人驾驶计程车。
新闻稿指出，车内没有安全驾驶员。不过，车辆仍然配备了一名安全驾驶员，坐在副驾驶位置。
它使得这项测试比完全移除全程人工监管的无人驾驶计程车发展「真正」的一步要温和得多。特斯拉执行长依隆马斯克曾承诺去年中旬交付无人驾驶计程车。当团队告诉他无法实现时，他们把安全驾驶员放在副驾驶的位置上，并称之为「安全监控员」。
与Waymo、Zoox甚至特斯拉相比，Motional在美国无人驾驶汽车发展领域一直较为低调。多年来，该公司一直在拉斯维加斯和其他一些地方测试车辆，但始终配备传统的安全驾驶员。
这项测试对他们来说是一个进步，特斯拉和AVride也曾采取类似的措施，但这些措施往往会引发争议。
该公司最初是一家和麻省理工学院有闗新创公司，起初在新加坡进行测试，后来被现代汽车和一级供应商Aptiv收购，但Aptiv后来退出，Motional成为现代汽车旗下的子公司。
目前，全球自动驾驶技术的核心目标，在于研发出无需人类全天候监管即可安全上路的车辆。尽管在目前的过渡阶段，仍需要专业人员在遇到突发状况时提供远端建议或技术支援，但这项技术的终极理想是打破「一对一」的驾驶限制。未来，单一操作员将有能力同时管理 20 至 50 辆自动驾驶车，透过这种规模化运营，将运输过程中最高昂的人力成本降至最低。
回顾所有自动驾驶专案的起步阶段，安全标准通常仰赖密集的现场人力：每辆车除了驾驶员，往往配置两名人员以应对各类风险。这种配置证明了早期测试的安全性，即使车辆软体尚不成熟、每隔几分钟就需要人工接管，也能在保障安全的前提下进行。随着技术反复运算，目标是将人工接管的频率，从早期的「分钟级」跨越到「世纪级」，即车辆在长达数百年的运行里程中，仅需极少次数的人工介入。
为了缩短技术与实践之间的距离，许多企业尝试导入「中间过渡方案」。其中最具代表性的做法，是将负责监督的安全员从驾驶座移至副驾驶位，模拟驾训班教练教导新手的方式。这类系统利用了类似教练车的辅助煞车机制，让监管者能在关键时刻随时介入控制方向盘。
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