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（华盛顿31日综合报导）随着油价急涨，全球航空公司已开始调涨票价及削减运能以因应成本压力，业者能否维持获利，可能取决于消费者是否会因为燃油价格上涨压缩家庭预算而减少飞行。
路透社报导，在美国和以色列上个月联手对伊朗发动空袭前，航空业原本预估2026年将创下410亿美元获利纪录，但航空燃油价格翻倍已使这项前景蒙上阴影，迫使航空公司重新调整航线与营运策略。
美国联合航空（United Airlines）、纽西兰航空（Air New Zealand）与北欧航空（SAS）等业者已宣布将削减运能并调高票价，另有航空公司加收燃油附加费。
曾任希腊奥林匹克航空（Olympic Airways）负责人并担任英国易捷航空（easyJet）董事的杜加尼斯（Rigas Doganis）说：「航空业正面临生存挑战。」
他指出：「航空公司必须降低票价以刺激疲软需求，燃油成本上升又迫使他们提高票价，形成一场完美风暴。」
●旅行需求强劲
即使供应链问题影响新飞机交付，全球客运量仍在去年创下新高，较疫情前水准成长约9%。
疫情后旅行需求强劲与供应链挑战限制运能成长，使航空公司得以提高载客率并掌握定价权。
然而，随着燃油成本暴增，航空公司必须大幅调涨票价才能弥补成本，消费者也可能因油价上涨面临经济压力而收紧非必要支出。
●涨价压力
联合航空执行长柯比（Scott Kirby）表示，票价得上涨20%才能弥补增加的燃油成本。
香港国泰航空（Cathay Pacific）过去一个月已两度调高燃油附加费，雪梨至伦敦来回机票将加收800美元燃油附加费，在伊朗战争爆发前，这条航线的经济舱票价约1369美元。
分析师指出，廉价航空可能首当其冲，因其客群对价格更为敏感，相比之下，诸如达美航空（Delta Air Lines）等拥有头等舱的航空公司较能依赖商务客与高收入旅客。
美国银行（Bank of America）亚太交通运输研究主管基伊（Nathan Gee）说：「我认为．对价格较为敏感的旅客可能改搭火车、巴士或选择其他交通方式，来取代短程飞行。」
●新一波油价冲击
这是航空业本世纪以来第4次遭遇油价冲击，前3次分别为2007至2008年金融危机前夕、2011年阿拉伯之春，以及2022年俄乌战争爆发时。
以较省油的新机取代老旧机型是降低成本的方法之一，但疫情后供应链紧张和新一代发动机问题，延误了飞机交付时间。
此外，美国超低成本航空虽拥有最新、最节能的机队，然而旅行需求一旦转弱，新机带来的财务负担反而可能侵蚀获利。
美国有线电视新闻网（CNN）报导，国际航空运输协会（IATA）截至3月27日当周的航空燃油价格监测报告显示，全球航空燃油平均价格比上个月上涨104%，目前平均每加仑价格为4.65美元。
亚洲与大洋洲地区涨幅最大，航空燃油价格在同一期间上涨134%，逼近每加仑5美元。北美洲涨幅最小，过去1个月大约上涨88%。
美国散装燃油供应商Premier Petroleum指出，较小型的双发动机商用客机，如空中巴士A320或波音737，每小时耗油量约为750至900加仑，而长程客机如波音787或空巴A350，每小时则需消耗1500至2200加仑燃油。
航空公司的营运成本约有3成来自燃油，因此受到的冲击比其他石油消费产业更大；自战争爆发以来，布伦特原油价格上涨约60%。
IATA报告指出，「裂解价差」（crack spread，即原油与精炼航空燃油价格差）在过去1个月飙升231%，相较去年同期更是大增287%。
航空情报和咨询公司IBA顾问主管泰勒（Dan Taylor）指出，此波油价冲击预料将扩大航空公司之间的差距。
他说：「资产负债表稳健、具备定价能力且资金来源充足的航空公司较能承受压力；反之，获利能力低、融资管道有限的业者，财务压力将持续上升。」
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