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(记者立贝卡/综合报导) Boring Co.总裁Steve Davis表示，公司位于拉斯维加斯的Vegas Loop隧道系统将于明年初迎来进一步扩建。
他在上周于社群平台X进行的线上直播中指出，Vegas Loop是全美最大的基础设施建设项目。
Davis在谈话中提到，目前隧道已开挖超过10英里（约16公里），其中约4英里（约6.4公里）已投入运作。当天的直播主要聚焦于Boring Co.的纳许维尔环线计画，但他同时透露，下一阶段将启用University Center Loop，该路段将设置首座服务哈里里德国际机场的车站。
Boring Co. 在机场周边共有两处施工据点：
•Paradise路4744号（UNLV Thomas & Mack Center 对面）
•Palo Verde路5032号
上个月，Boring Co.已获内州交通管理局核准，能提供往返机场的有限地面接驳服务。这些地面路段将另外收费，每趟地面行驶不得超过4英里，且行程必须包含部分Vegas Loop的移动。
Davis表示，机场接驳服务预计于2026年第一季上路。
机场发言人Luke Nimmo表示，公司已向克拉克县航空局提交自动车辆识别（AVI）系统许可申请，目前审查中。他指出，AVI申请流程包含多项步骤，包括文件审查、保险确认，以及与其他法规的协调，因此时程可能有所差异。
◎ 运能扩充
Davis预估，机场线于明年初启用后，Vegas Loop将具备每小时17,000至20,000人次的载运能力；若未来68英里长的隧道与104座车站全面完工，系统容量将大幅再升级。
Davis说，Vegas Loop全面建成后，每小时运量可达约90,000人次。完整建设后，系统将覆蓋拉斯维加斯大道、拉斯维加斯市中心、中国城、忠实体育馆等主要景点与城市节点。
目前施工中的University Center Loop将从Paradise路 4744号延伸至Westgate，沿线共有11个规划站点，其中包含维京酒店(Virgin Hotels Las Vegas)及Boring公司自建的公寓开发案。
Vegas Loop最初的Convention Center Loop在0.8英里长度下，经压力测试证实可载运每小时4,400名乘客。后续新增名胜世界(Resorts World)、Westgate、安可酒店(Encore)及会展中心其他站点后，目前系统运量已提升至每小时6,600人次。
自2021年春季启用以来，已有约3.5百万人次搭乘Vegas Loop。系统使用多款Tesla车型，以地下隧道提供「点对点」运输服务。不同于Las Vegas Monorail每站都停，Vegas Loop可让乘客从起点直达目的地。
Davis解释，若从机场到北拉斯维加斯要经过约50个站点，若全部停靠，旅程会长达两小时。但Vegas Loop的点对点特性，使全线没有任何一段路程超过九分钟。
◎ 全面建设与监管
Davis表示，实现拉斯维加斯的完整环线建设需要300至400份许可。此外，系统在扩建期间需要进行24小时、不间断的安全与工程检查。
他说，我们甚至邀请会展中心等当地利益相关者来进行检查。许多时候，现场的检查员人数比Boring Co.的员工还多，这其实是一件好事。
尽管如此，Boring Co.仍曾因建筑与环境违规遭到处分。
上个月，Vegas Loop开始使用全自动驾驶车辆营运，目前仍搭配安全驾驶员，最终目标则是取消人工驾驶。LVCVA总裁兼执行长Steve Hill表示，未来将提供自驾与人力驾驶混合选项，以满足不同乘客需求。
◎ 隧道造价
Davis表示，目前Boring Co.的隧道建设成本约为每英里1,000万美元。
他指出，与美国普遍需要9亿至50亿美元／英里的地铁造价相比，Vegas Loop 成本相对低廉。
公司目标是在2至5年内，待Prufrock 6型钻掘机投入使用后，将成本降至每英里300至400万美元。
他说，这比新建一条高速公路车道还便宜。我们没有资金在20个城市打造隧道，但打造3个城市的系统则是可行的。
◎ 消防安全措施
消防安全曾是延宕Westgate等新站点启用的主因之一。Davis分享了相关计画细节。
Vegas Loop每周都会与当地消防员与警方进行安全演练，以确保因应隧道事故的准备。
Davis坦言，虽然目前未发生过隧道火灾，但认为永远不会发生火灾是不切实际的。
若发生火灾，救援人员可透过车站、紧急入口及横向逃生通道进入隧道。此外，隧道内配置专用救援车辆及预载水的立管系统，每150英尺设置一个消防水带阀。
Davis说，一旦发生火灾，系统会启动完整撤离程序。隧道内的小型车辆相对容易疏散，接着通风系统会自动启动，将烟雾吹向反方向，剩下的就交由救援人员处置。
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