|
「當了近八年航班配載員，旅客基本上見不到我們，但是我們這個崗位是飛機安全飛行的第一步」。仇保航是南航北京公司的一名航班載重平衡配載員，配載員的工作是通過對旅客、行李、貨物的配載實現航班平衡，“説的簡單一些就是旅客坐哪兒、行李放在哪個艙、貨物可以放多少，這都需要精確計算。”春運期間，旅客們的行李量比平日增加不少，所以配載員就要將放置行李的艙位擴大到平日的1.5倍。
確保飛機平衡是唯一任務
説到配載員，您也許很少聽説過。配載員的工作區域雖然離機坪很近，這是為了能夠第一時間聯係到機組，但每天航班在機場起起落落，幾乎沒有旅客能夠看見他們。配載員計算出的每一組數據都關乎著航班的飛行安全，更關乎著每一位旅客的生命財産安全。
所有飛機都是規則的、對稱的，因為無論是最大起飛重量達560噸的巨型寬體客機，還是最大起飛重量只有幾噸的小型商務機，之所以能夠在天上飛，除了借助飛機發動機的推力，還必須要遵守平衡的原理。仇保航説，飛機的平衡主要是三種，分別是俯仰平衡、方向平衡、橫側平衡，配載員的工作主要與飛機的俯仰平衡控制有關。配載員通過控制客艙旅客座位的發放以及貨艙內貨物和行李的裝載，確保整個航班起飛、落地重量等的平衡重心在飛機設計性能安全允許的范圍內。“如果飛機前端比較重，將會對飛機爬升帶來安全隱患，同樣，如果機尾過重，飛機在降落時容易擦到機尾。”所以每一天，仇保航的工作都是在與一組組數字打交道，通過不斷的配比、調整，使飛機安全、平穩地搭載著南來北往的旅客前往目的地。
一張A4紙卻是機組「錦囊」
在登機之前，很多旅客習慣在手機上把飛機上座位先選好，這時您會發現除了已經被其他旅客選定的座位，還有些座位是沒法選的。即使到了機場值機櫃臺辦理選座、值機，工作人員也會告訴您有些座位選不了。其實哪些座位可以選、哪些座位不能選，這些都是配載員們在飛機起飛之前至少4個小時就已經設計好了。
仇保航説，配載員的工作貫穿航班飛行的全程，從航班預計起飛前4小時開始，配載員們就已經著手計算航班的配載量了。“頭一天晚上，電腦係統會自動給每一位配載員下發航班任務清單，包括機型、旅客人數、座位數等等信息。起飛前4小時，配載員根據這份清單計算如何配載，包括客艙座位如何分布、貨物放在哪個艙、行李預留多大艙位等等。”
完成配載後，配載員會打印一份艙單上傳給機組，這是機組準備起飛前的“錦囊”。在仇保航的辦公室裏，記者看到不少張擺放整齊的艙單。別看艙單只有A4紙那麼大，但包括的內容還真不少，機組成員數量、每個艙位的裝載重量、旅客人數和重量、載量分布、航班業載重量、加油量……只有拿到這份艙單，機組才能確定隨後的飛行計劃。
動態調整艙單最多五分鐘
事實上，很多時候機組在起飛前拿到手裏的並不只有一份艙單，往往是很多份不斷更新的艙單。仇保航笑著説：“最多的時候一架飛機我制作過十幾份艙單。”原來，雖説配載員不在值機櫃臺或者飛機上，但卻通過電腦係統隨時“監控”著客艙旅客人數和貨艙的分布變化，“比如説旅客預訂人數有200人，但最終只有194個人上飛機，那麼我們必須根據實際旅客人數再計算一份艙單；或者一位旅客因為突發原因不能繼續飛行，他本人和行李都需要下飛機，我們也必須根據這一突發情況重新計算。”仇保航解釋説，這種情況下，旅客的座位分布基本固定，因此在重新配載時基本不再調整旅客，而是對行李和貨物的艙位分布進行調整，“旅客、行李、貨物，我們肯定先保證旅客的利益，然後考慮旅客的行李，最後才是貨物。”
重新計算一份艙單需要多長時間？仇保航給出的答案是：5分鐘！“我要求我的同事們必須在5分鐘之內完成艙單制作，因為只有我們配載員縮短配載時間，才可能給機組或者其他部門留出更多的調整時間，這樣才能保證航班準點起飛或者減少延誤。”
爭分奪秒處理緊急情況
今年是仇保航在首都機場度過的第13個春運，説起春運最怕什麼，仇保航脫口而出：“最怕出現特殊天氣導致航班大面積延誤。”航班延誤不僅令旅客著急上火，在機場工作的每一位工作人員都不願意遇到，“遇到航班延誤我們下班的時間就沒點兒了，那艙單改了一遍又一遍。”仇保航印象深刻的是，有一年遇上暴雨，航班大面積延誤，一撥撥旅客和行李上飛機、下飛機、又上飛機、又下飛機，仇保航和同事們不得不根據飛機實時情況不斷重新計算配載數據、不斷向機組傳遞更新後的艙單。
去年春運，一架從國外飛回北京的航班備降第三國機場，而且該機場不是南航的通航點，旅客下機後重新登機，仇保航回憶説：“這種情況需要在北京的配載員重新制作艙單。但特別麻煩的是那個機場沒有我們航班的具體信息，而我們又遠在北京，萬般無奈之下，北京的配載員‘遙控’機組，我們通過電話告訴機長，請他幫我們查看客艙哪排到哪排有多少位旅客，然後根據機組的反饋信息重新計算。”那一次經歷讓仇保航十分難忘，也積累了一些經驗，“那次我們用了不到30分鐘重新制作了一份艙單，保障航班重新安全起飛。”
飛機座位為何不能隨意調換？
航班在不滿員的情況下，有些旅客在進入客艙後會隨意調換座位，這樣的行為常常會被機組成員及時制止。飛機上有空座為什麼不讓坐？仇保航解釋説，機上座位都是固定的，因為每個座位對飛機平衡有多少影響計算機程序都已全部計算好，“旅客隨意調換座位勢必破壞飛機平衡，對于飛行安全存在極大安全隱患。現在有些小飛機，如EMB145等只要發生一人的座位調整都要重新制作艙單給機組。”仇保航舉例説，南航對旅客調換座位有嚴格要求，“以空客A330為例，只要發生6個人的座位變動就需要重新制作艙單。”
在飛行過程中，旅客大規模的瞬間移動也會造成飛機失去平衡從而出現意外事故。仇保航舉例説，2002年發生的大連空難，起因是一名旅客在後艙縱火，後艙旅客驚嚇中跑向前艙，“旅客涌向前艙導致飛機失去平衡，機頭重量增加，機長很難再拉升飛機，這時飛機像自由落體那樣墜落，這才是大連空難發生的主要原因。”
為何應該按照要求托運行李？
從今年春運開始，首都機場對旅客攜帶上機的行李有嚴格規定，超規行李將不得帶上飛機。仇保航提醒説，旅客對自己攜帶的登機行李的大小最好做到心中有數，而且進入春運以來旅客攜帶的行李量明顯增加，所以建議旅客盡量提前托運行李。他説：“配載員會在貨艙為旅客行李預留充足的艙位，比如以前可能預留一個艙位，那麼春運期間可能預留1.5個艙位，確保所有行李能夠有充足的位置和容量裝載。”如果不按照要求托運行李，可能會耽誤旅客登機，嚴重的會影響航班的正常起飛時間。
閱讀: 84148
| 
