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美國汽車協會（AAA）最新發布的一項研究顯示，在極端高溫或低溫環境下，電動車與油電混合動力車的能源效率與續航能力都會明顯下降，其中寒冷天氣的影響尤為顯著，不僅直接壓縮續航里程，也會推高整體用車成本。
AAA指出，此次測試選取了三款純電動車與三款混合動力車，在實驗環境中分別設定華氏20度（約攝氏-6度）、75度（24度）及95度（35度）三種溫度進行對比測試，以評估氣溫對車輛性能的影響。
AAA汽車工程與研究總監Greg Brannon表示，寒冷天氣會顯著降低電動車續航，這點與過往多項研究結論一致，但較為出人意料的是，混合動力車在低溫環境下的燃油經濟性同樣出現明顯下滑，說明極端氣溫對不同動力系統的影響具有普遍性。
從測試數據來看，在華氏95度的高溫環境中，混合動力車的燃油效率下降約12%，每行駛1,000英里燃油成本增加約13.02美元；純電動車的能源效率下降約10.4%，續航里程減少約8.5%。
在成本方面，若使用家庭充電，每1,000英里增加約6.78美元，而依賴公共充電設施時，成本增幅可達16.25美元。
AAA分析指出，高溫環境下車輛空調系統負載增加、電池散熱需求上升，是造成能耗增加的重要原因。
相較之下，低溫環境對車輛性能的衝擊則更加明顯。在華氏20度條件下，混合動力車燃油效率下降22.8%，而純電動車能源效率下降35.6%，續航里程更是大幅減少約39%。
成本方面，混合動力車每行駛1,000英里增加28.44美元，電動車在家庭充電條件下增加32.11美元，若使用公共充電設施，增加高達76.93美元。
研究人員指出，低溫會降低電池化學反應活性，同時車內暖氣系統消耗大量電能，是續航力顯著下降的主因。
事實上，關於氣溫影響電動車性能的討論早已存在。包括Tesla在內的多家車企均承認，低溫環境會對電池性能產生影響，因此不少車型已引入電池預熱系統（preconditioning）以改善冬季表現。
此外，近年來新一代電池技術（如磷酸鋰電池與高鎳三元電池）在耐溫性能方面已有所提升，但在極端氣候下仍難以完全避免效率下降。
AAA指出，本次研究於3月19日至23日進行，採用基於機率的樣本組方式開展，旨在幫助消費者更清楚地了解氣溫變化對車輛性能與使用成本的影響。
專家建議，消費者在選購車輛時應充分考慮所在地區的氣候條件，例如寒冷地區用戶可能更需要關注冬季續航衰減情況，而高溫地區則應注意電池散熱與長期耐久性問題。
對於電動車使用者而言，應盡量避免在極端氣溫下長時間高速行駛，同時在寒冷天氣中減少不必要的快速充電，並儘量在車輛連接充電樁時提前開啟空調進行預熱或預冷，以降低行駛過程中的能耗壓力。
在政策層面，美國政府近年來持續推動電動車普及，包括透過《通膨削減法案》（Inflation Reduction Act）提供購車稅收抵免，並增加對充電基礎設施的投入。
根據美國能源部（U.S. Department of Energy）數據，全美公共充電網路正在快速擴張，公共充電站數量已從2022年的約5.5萬個增加至約8萬個，但在覆蓋密度、充電速度及可靠性方面仍存在區域差異，尤其是在中西部及偏遠地區，充電便利性仍是限制因素之一。
儘管電動車市場持續成長，消費者對混合動力車的興趣依然較高。 AAA另一項全國調查顯示，今年有35%的受訪者表示，下一次購車更可能選擇混合動力車型，原因在於其在續航穩定性與使用便利性方面更能緩解“里程焦慮”。
而完全傾向購買純電動車的比例仍相對有限，部分消費者仍擔心電池壽命、二手車殘值以及極端氣候的實際表現。
分析師認為，未來電動車能否進一步擴大市場份額，除了依賴電池技術進步外，還取決於充電基礎設施完善程度以及消費者使用體驗的持續改善。
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