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（综合报导）加州州长纽森9月已签署行政命令，要求加州2035年起不得销售由汽、柴油驱动的新车，成为全美第一个颁布此类禁令的州。NHK报导，日本经济产业省接近做出一项决定，将在2030年代中期禁卖汽油车，加入世界各国致力减少碳排量、及转向电动车热潮的行列。
共同社指出，日本这项决定有助促进全国转向全电动车、燃料电池电动车、油电混合动力车及插电式混合动力车，并有助日相菅伟义进一步落实2050年达成碳中和的目标。
在欧洲，英相强生上月18日宣布，2030年起禁售汽、柴油新车，比原定时间提前五年，凸显强生推动绿能革命，在2050年前达到净零碳排的决心。挪威与荷兰计划2025年起禁售汽、柴油新车，瑞典宣布将在2030年起禁售汽油车及柴油车，爱尔兰、冰岛、丹麦也预计2030年禁售燃油车。
在亚洲，中国大陆2015年起就成为全球电动车的领导者，并订下2025年生产700万辆电动车的目标。印尼政府则在2017年宣布，2040年起禁止销售汽、柴油车。
不过，也有车主对催油门时的轰鸣声情有独钟。德国车厂保时捷（Porsche）宣布，将投资2,400万美元研发一款号称碳中和的「e燃料」，用在配备传统燃油引擎的车辆，提供更环保的选择给燃油车车主。因应全球暖化与产业绿化，电动车与再生能源崛起，全球的用电与汽车产业都正悄悄改变中，不过无论是电动车还是绿能所搭配的储能系统都需要「电池」，未来电池是否够用，对此，绿色和平组织东亚分部最近的报告指出，电动车退役的锂离子电池，最快可以在 2030 年满足全球的储能需求。
目前电池产业主要集中在中国、南韩与日本，85% 电池集中在亚洲，报告指出，未来锂和钴金属严重供应风险将会冲击电池制造产业链，并影响当地经济。因此若要避免未来可能的供应短缺，报告认为要更重视「电池回收」这一部分，无论从电池中回收关键原物料，还有将二次电池「重生」，都是循环供应链的重要一环。
跟手机一样，用久了也需要换电池，而通常电动车开了5-8年后，电池容量大约会剩下80%，报告指出，预计2021年到2030年全球的废弃电动车电池会重达1,285 万吨，重量相当于1,285座巴黎铁塔。而在这期间，为了满足不断增加的电池需求，2030 年锂金属的需求是2018年的29.7倍、短短十年间就开采全球 30% 的钴金属、约开采 1,035万吨锂、钴、镍和锰。
报告认为，如果将汰换下来的电动车电池通通用在储能系统，就不大需要烦恼储能系统的电池够不够用了，这些电动车电池可以满足2030年全球所有储能需求，按容量来看约368GWh。从环保跟经济面向来看，也可以省一笔钱，2021年到2030年之间，比起制造那么多的新电池，重新再利用可以减少制造所需的 6,334 万吨的碳排放量。
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