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（綜合報導）加州州長紐森9月已簽署行政命令，要求加州2035年起不得銷售由汽、柴油驅動的新車，成為全美第一個頒布此類禁令的州。NHK報導，日本經濟產業省接近做出一項決定，將在2030年代中期禁賣汽油車，加入世界各國致力減少碳排量、及轉向電動車熱潮的行列。
共同社指出，日本這項決定有助促進全國轉向全電動車、燃料電池電動車、油電混合動力車及插電式混合動力車，並有助日相菅偉義進一步落實2050年達成碳中和的目標。
在歐洲，英相強生上月18日宣布，2030年起禁售汽、柴油新車，比原定時間提前五年，凸顯強生推動綠能革命，在2050年前達到淨零碳排的決心。挪威與荷蘭計劃2025年起禁售汽、柴油新車，瑞典宣布將在2030年起禁售汽油車及柴油車，愛爾蘭、冰島、丹麥也預計2030年禁售燃油車。
在亞洲，中國大陸2015年起就成為全球電動車的領導者，並訂下2025年生產700萬輛電動車的目標。印尼政府則在2017年宣布，2040年起禁止銷售汽、柴油車。
不過，也有車主對催油門時的轟鳴聲情有獨鍾。德國車廠保時捷（Porsche）宣布，將投資2,400萬美元研發一款號稱碳中和的「e燃料」，用在配備傳統燃油引擎的車輛，提供更環保的選擇給燃油車車主。因應全球暖化與產業綠化，電動車與再生能源崛起，全球的用電與汽車產業都正悄悄改變中，不過無論是電動車還是綠能所搭配的儲能系統都需要「電池」，未來電池是否夠用，對此，綠色和平組織東亞分部最近的報告指出，電動車退役的鋰離子電池，最快可以在 2030 年滿足全球的儲能需求。
目前電池產業主要集中在中國、南韓與日本，85% 電池集中在亞洲，報告指出，未來鋰和鈷金屬嚴重供應風險將會衝擊電池製造產業鏈，並影響當地經濟。因此若要避免未來可能的供應短缺，報告認為要更重視「電池回收」這一部分，無論從電池中回收關鍵原物料，還有將二次電池「重生」，都是循環供應鏈的重要一環。
跟手機一樣，用久了也需要換電池，而通常電動車開了5-8年後，電池容量大約會剩下80%，報告指出，預計2021年到2030年全球的廢棄電動車電池會重達1,285 萬噸，重量相當於1,285座巴黎鐵塔。而在這期間，為了滿足不斷增加的電池需求，2030 年鋰金屬的需求是2018年的29.7倍、短短十年間就開採全球 30% 的鈷金屬、約開採 1,035萬噸鋰、鈷、鎳和錳。
報告認為，如果將汰換下來的電動車電池通通用在儲能系統，就不大需要煩惱儲能系統的電池夠不夠用了，這些電動車電池可以滿足2030年全球所有儲能需求，按容量來看約368GWh。從環保跟經濟面向來看，也可以省一筆錢，2021年到2030年之間，比起製造那麼多的新電池，重新再利用可以減少製造所需的 6,334 萬噸的碳排放量。
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