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在特斯拉等华丽的电动车占据市场主流多年后，混合动力车——它既有引擎又有电动马达——又回到了镁光灯下。
根据汽车顾问公司Edmunds的数据，美国的电动车销售已经放缓，汽车在经销商的销售时间从2023年初的25天增加到2024年的72天。 这个指标被称为“周转天数”，是衡量产品受欢迎程度的好指标。
电动车的周转天数激增近三倍，这个趋势和其它车辆的销售情况不一样。 根据Edmunds的数据，一般燃油车在2023年的周转时间为34天，在2024年则增加到52天。
然而，混合动力车在受欢迎程度上又击败了其它的车种——它的周转天数很快；从2023到2024年，它的周转时间从16天增加到25天。
根据摩根士丹利的数据，2024年2月混合动力车的销量是电动车销量的五倍。
当丰田普锐斯（Toyota Prius，混合动力车）于2000年在美国市场初登场时，混合动力车既成为好莱坞明星的最爱，也受到想节省油钱的一般消费者的追捧。 它既不华丽也不奢华，它的受欢迎程度令人惊讶。
但不久之后，特斯拉靠着时尚、快速的电动车Roadster和Model S引发了电动车热潮，将混合动力车推向边缘。 几乎所有主要汽车制造商都积极效仿，竭力不在电动车革命中落后——除了丰田之外。
迄今为止，全球最大的汽车制造商丰田（拥有Lexus）只销售两款电动车——bZ4X 和Lexus RZ——这两款车的销售量都不是很大。
支持电动车的组织与环保组织表示，丰田没有跟上电动车革命，因此它一直在游说，希望能放缓电动化趋势。
尽管丰田曾经尝试过生产电池电动车，例如RAV EV，但丰田长期以来一直认为通往全面电动化的路程是漫长的，大多数消费者还没有为全面电动化做好准备。
但在2021年底，丰田在新闻稿中表示，计画在2030年发布30款电动车车型，年销售目标为350万美元。
大约两年后，混合动力车和插电式混合动力车的销量比上一年增长了近28%。 它们占丰田公司投资组合的30%。
丰田并不是唯一一家从混合动力车获利的公司。
现代汽车可能会在乔治亚州一家计划中的工厂中增加生产混合动力车，该工厂原本打算只专注于做电动车。
福特去年表示，将缩减部分电动车车型的生产，包括 F-150 Lightning电动皮卡[1]，转而生产更多混合动力车。
通用汽车公司执行长玛丽巴拉（Mary Barra）长期以来一直表示该公司相信「全电动化的未来」；然而，今年稍早，她表示该公司将在北美重新推出插电式混合动力车 。
国际清洁交通委员会（International Council on Clean Transportation）在2021年发表一份白皮书表示，因为混合动力汽车燃烧化石燃料，它在减少温室气体方面不如电动车有效。
有些车种，尤其是插电式混合动力车，污染可能比预期还要严重，甚至对车主不利：标价高、选择少、燃料成本、维护成本高。
但支持混合动力车的意见指出，相较于电动车，混合动力车在减少温室气体方面是更佳的短期解决方案。
丰田普锐斯（Toyota Prius，混合动力车）。
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