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(记者立贝卡/综合报导) 内华达州电动车协会的Paul Bordenkircher知道他的电动车正在帮助地球，但购买电动车更具吸引力的是它便宜且易于维护。
他两年前购买了二手的2018年Kia Soul，估计每年可节省约1,500美元的汽油费。
然而内华达州电动车车主的生活却遭遇困难，在拉斯维加斯和里诺之外，很难找到长途驾驶所需的充电站，内华达州两个主要城市之间的灌木丛比人还多。
几年前购买电动车可能没有意义，但随着《两党基础设施法案》的联邦资助，这种情况可能会改变。
Bordenkircher的汽车电池只能行驶111英里。举例，如果他要开到太浩湖，他需要至少停车四次，每次充电可能需要几个小时，这取决于充电站是否在当下有可用的充电器以及充电器的功率有多大。
在国家电动车基础设施计画的支持下，内华达州将新建和升级18个充电站，以改善农村地区的连结性。总体而言，拜登政府已将电动车作为其在全国范围内摆脱燃烧化石燃料的愿景一部分，因为气候科学家称化石燃料正在迅速变暖。
内华达州交通部发言人表示，一些充电站最快可望在2024年底开放，但许多新地点仍处于初步阶段，可能会有所变动。在某些情况下，可能需要完整的环境许可程序，特别是如果施工需要新的电线。
上周五在The Mirage酒店举行的电动车充电峰会上发表演讲之前，联邦公路管理局局长Shailen Bhatt透露，他很高兴看到内华达州如何快速地利用资金建设新充电站。
Bhatt说，它们正在以惊人的速度前进。我们预计今年内华达州将部署充电器，这与全国大部分地区的步伐一致。
并非所有电动车都一样，拉斯维加斯居民Brad Apelgren的2022年福特F150 Lightning续航里程为330英里，最远可开到加州Carlsbad的乐高乐园和亚利桑那州的凤凰城。Apelgren的第一辆电动车续航里程为85英里，他说这足以在拉斯维加斯行驶。
在克拉克县，居民对于是否需要增设电动车充电站的看法不一，特别是如果车主可以在家中为汽车充电的话。整个山谷有200多个充电站，而且还会有更多。
环境专家Olivia Burns等一些克拉克县员工，开始驾驶电动车上班。她在工作时间驾驶的全新2023年电动野马是她平时乘坐的2008年Kia升级版。
Burns说，它驾驶起来非常平稳，而且它很快也很安静，每当我重新驾驶我的私家车时，我就一点也不喜欢它，觉得又吵又臭。
Bordenkircher表示，增加更多充电站最终将促使更多内华达人考虑购买电动车。目前尚不清楚联邦车站资金何时到期，但各州机构已表示建设充电站是当务之急。
Bordenkircher说，如果你住在Ely，你现在可能不想要电动车，但基础设施正在迅速建设。
乡村充电站即将到来。
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