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（综合报导）尽管高通膨与经济衰退阴影罩顶，机票价格却居高不下。主要是远距工作让假期安排更有弹性，旅行需求变得热络，加上航空公司碍于班机和人力短缺，不敢大举增班，还将高涨的燃料成本转嫁给乘客，导致今年便宜机票难寻，明年恐怕也是如此。
根据票价追踪业者霍普（Hopper），美国国内机票价格在5月份达到顶峰，但年终假期的票价相较去年在上涨。霍普指出，感恩节假期的国内线机票均价为274美元，比去年涨了19％；耶诞假期的国内线来回机票均价为390美元，相较去年暴涨40％。
美国航空、达美航空和联合航空等美国三大航空，最近公布第三季财报成绩亮丽，而订位依旧踊跃且联名卡消费持续成长下，都看好今年年底前能持续获利。
这与新冠疫情大流行之初，航空业者被迫裁员及得靠政府纾困的惨状有天壤之别。
消费者不愿放弃出游度假，而且拜办公室出勤政策松绑之赐，尽管在当前通膨高涨和利率扬升的环境下，航空公司订位量仍展现韧性。
联航执行长柯比（Scott Kirby）指出，「混合型工作方式，让每个周末都可能成为假期周末。这就是为什么向来是淡季的9月，竟成为我们史上业绩第三高的月份。」
关于第四季各大航空规划的客运量，美国航空会比2019年少7％，联合航空和达美航空则比三年前水平，各下降10％、9％。达美航空预计要到明年夏天，才能恢复2019年也就是疫前的运力。美国航空则说，明年运力可望恢复到疫情前的95％甚至100％。
尽管航班缩减，三大航空公司的营收均高于2019年，显然是受惠于票价上涨，但燃料支出等成本剧增还是蚕食利润。
虽然机位需求激增，但航空业人力依旧吃紧，尤其是机师，很多尚待培训才能补足缺口。不少小城市首当其冲，被航空公司以缺机师为由减班。
另外碍于人力与供应链问题，波音、空巴等主要飞机制造商扩大产能遇阻而延迟交机，连带限制航空公司的扩张能力。
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