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（綜合報導）儘管高通膨與經濟衰退陰影罩頂，機票價格卻居高不下。主要是遠距工作讓假期安排更有彈性，旅行需求變得熱絡，加上航空公司礙於班機和人力短缺，不敢大舉增班，還將高漲的燃料成本轉嫁給乘客，導致今年便宜機票難尋，明年恐怕也是如此。
根據票價追蹤業者霍普（Hopper），美國國內機票價格在5月份達到頂峰，但年終假期的票價相較去年在上漲。霍普指出，感恩節假期的國內線機票均價為274美元，比去年漲了19％；耶誕假期的國內線來回機票均價為390美元，相較去年暴漲40％。
美國航空、達美航空和聯合航空等美國三大航空，最近公布第三季財報成績亮麗，而訂位依舊踴躍且聯名卡消費持續成長下，都看好今年年底前能持續獲利。
這與新冠疫情大流行之初，航空業者被迫裁員及得靠政府紓困的慘狀有天壤之別。
消費者不願放棄出遊度假，而且拜辦公室出勤政策鬆綁之賜，儘管在當前通膨高漲和利率揚升的環境下，航空公司訂位量仍展現韌性。
聯航執行長柯比（Scott Kirby）指出，「混合型工作方式，讓每個周末都可能成為假期周末。這就是為什麼向來是淡季的9月，竟成為我們史上業績第三高的月份。」
關於第四季各大航空規劃的客運量，美國航空會比2019年少7％，聯合航空和達美航空則比三年前水平，各下降10％、9％。達美航空預計要到明年夏天，才能恢復2019年也就是疫前的運力。美國航空則說，明年運力可望恢復到疫情前的95％甚至100％。
儘管航班縮減，三大航空公司的營收均高於2019年，顯然是受惠於票價上漲，但燃料支出等成本劇增還是蠶食利潤。
雖然機位需求激增，但航空業人力依舊吃緊，尤其是機師，很多尚待培訓才能補足缺口。不少小城市首當其衝，被航空公司以缺機師為由減班。
另外礙於人力與供應鏈問題，波音、空巴等主要飛機製造商擴大產能遇阻而延遲交機，連帶限制航空公司的擴張能力。
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