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中美往返航班 增为24班

与疫情前300航班相较 运力仅恢复8% 平抑价格功效有限 暑假票价恐居高不下

2023/05/11   维加斯新闻报
文:罗越

     △美国交通部5月3日发布新命令,批准中国的航空公司将每周往返两国的航班班次从8个增加至12个,也使中国的航空公司、美国的航空公司,每周运营的中美往返航班合计达到24班。这也是过去三年时间,受新冠疫情影响,中美航班大范围削减以来,中美往返航班的新高点。
    根据美国交通部网站显示,中国东方航空公司、南方航空公司和厦门航空公司等,早在1月份就向美国交通部申请了增加航班的计划;此前申请增加航班的“大户”——国航,在2月23日也提交了航线申请,而在疫情前运营中美直航航线的海航,此前亦有提交复飞计划,只是中国各家航空公司随后撤回了中美航班增加的申请。
    然而值得玩味的是,中美航班没办法增加,实际上跟中国和美国都没有太大关系,而是受到俄乌战争的影响。
    众所周知,目前中美直航航线不管是飞往美国西海岸,还是飞往美国东海岸,都要经过俄罗斯境内,飞往洛杉矶等西海岸城市的航班要经过白令海峡,飞往纽约、芝加哥等城市的航班更加不用说了,穿越北极必然要直跨俄罗斯领空。
    而国际社会正对俄罗斯进行制裁,美国不仅要求自家的商业航班不能经过俄罗斯境内,还要求中国的商业航班也不能经过俄罗斯境内。这样一来,中美直航必须调整航线,目前直飞西海岸的航线走的是日本海-阿留申群岛-阿拉斯加的航线,新航线导致航程大幅增加。例如,以前洛杉矶到香港仅13个小时,改了新航线后变成了18小时。

绕行俄领空 成本爆增

    西海岸都要飞这么长的时间,东海岸简直不敢想像,美国的商业航空公司需要自负盈亏,按照新航线日本海-阿留申群岛-阿拉斯加,再横穿加拿大后抵达纽约,不管是时间成本还是经济成本,都做不到比现在的票价更便宜。
    因此,美国一再要求中国的航空公司,也必须绕行,不经过俄国领空,飞来美国,以使双方航空业者拥有一致的经营成本,不致造成对美国航空业者的不公,但遭到中国拒绝,增班陷入僵局。目前,美国同意放弃争议,开放中国的航空公司增班,难怪英国《金融时报》报导赞扬美国指出,这是美方对中方做出的“小让步”(small concession)。  
    只是中国各家航空公司提案中美航班增班后,随后就撤回了增加的申请,导致中美直航的航班无从增加,机票的票价一直维持在一个高位,且一票难求。因此,这次美国交通部批准中方航班的增加,也在美中旅客间,出现了机票票价下跌的期待。

票价走低 机会有限

    疫情前中美直飞航班往返最低3、4千元人民币,也就是400到580美元左右就能买到,而2020年至2021年疫情高峰期中美经济舱价格均价超万元,期间3、4月中国至洛杉矶3万多元的全价经济舱都一票难抢。
    而目前,中美航线航班恢复为24班,相较于APP“航班管家”资料显示,2019年期间,中美往返航班曾达到每周超300班(1个往返算计算为2班)的水准,仍然拥有相当大的差距,以这样的运力而言,对票价可能产生压抑的期待,但恐怕仍然难以摆脱票价居高不下情况。尤其,暑假是出行旺季,需求上升,票价走低机会恐怕有限!
    整体而言,两国航空客运距离常态化还有一段路要走。
    面对经常变革的新移民政策,我们必须有所认知,任何移民法规、措施编订,都是大工程,也很可能影响到所有的移民朋友,相关移民讯息必须要专业的掌控,毕竟美国移民法律是一个相当专业的问题,要进行任何相关的动作或决定,找到值得信赖又专业的律师团队从旁协助是不可或缺的,拉斯维加斯的陈冠英律师事务所,办了二十多年的移民业务,堪称个中翘楚,打个电话702-638-8886,702-308-4915,微信号“EricChenLaw”,就是搞清楚一切问题最简单的方法了!

中美往返航班 增为24班


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